2009 год для автомобилестроителей был годом отрезвления, продажи, издержки, сервис, новые проекты, все это подверглось глобальному пересмотру, пересчету, перерисовыванию.
В плюсе оказался в этом году пока только автопром Германии, да и то это заслуга скорее государства. Многие автопроизводители проделав ряд антитикризисных мероприятий, выводят на рынок обновки, кто то наконец завершил научные изыскания, кому то просто время подошло к очередному рестайлингу.
Среди заявленых новинок на 2010. Mitsubushi RVR, Toyota LC Prado 150, новый Touareg, абсолютно новый Passat по слухам заявлен на 2011.
Вчера побывав у дилера VW, вогнав себя в раздумья, сделал ряд выводов.
Класс B и С у VW перегружен, посудите: Polo, Golf, Scirocco плюс еще какая то мелочь для России создается. Практически три близкие машины в одном сегменте, при том несмелый шаг в виде Passat CC в бизнесклассе, похож на махание рукой со словами: "ну и фиг с ним" в сторону Phaeton, о СС скажу еще пару слов. Менеджер автосалона удивился, когда я прежде, чем сесть на водительское место, попросил разблокировать двери заднего ряда. На его немой вопрос в глазах, я с улыбкой ответил: "Это же бизнес класс, посмотрим". Садился я осторожно, потому что такие опыты без оглядки часто приводят к закрытым ЧМТ (черепно-мозговым травмам). Так и есть, медленно садясь обнаружил, что уже приземлившись на сидение, на правом виске ощущаю холод задней стойки, после того как подогнул голову и оказался в салоне, вынес вердикт "маловато места". Менеджер возразил: "Посмотрите сколько места для ног!", "Да, но затылок лежит на потолке, и при этом я не самый, надо сказать длинный пассажир...". Менеджера заставил краснеть сравнением с SuperB не в пользу VW. Для себя давно решил, а сейчас подтвердил, что седаны Passat, имея фишку в виде изящества, имеют и "болезнь", абсолютно не думая о людях 180 см и выше на заднем сидении, а ожидать Passat CC Variant, это как надеяться на Camry c кузовом универсал. Попытка реабилитироваться и рассказать мне о коже Nappa и о топовом 3,6FSI не увенчалась успехом, задав вопрос о цене на авто с 2.0TFSI в 200 л.с., получил ответ - 1,7 млн. с опциями, "нет уж, лучше Туарег" - подытожил я и направился к Туарегу.
В прямую задал вопрос о новостях, что слышно о новинках в Туареге 2010, который стоит ожидать после детройтского автосалона, менеджер удивился осведомленности и ответил, что ничего ему не известно. Кузов? Двигатели? Цена? - эти вопросы ушли в никуда. Анализируя модельный ряд VW можно сказать следующее, в сегменте премиум SUV, только один представитель - Touareg, последний рестайлинг которого был в 2006. Семи мест там нет, нет в России 5 литрового дизеля V10 TDI, тяжелый не рамный SUV, с неплохим в классе шасси, пластиковыми крыльями и ценой недо Q7, последнее кстати: "славо Богу!", для тех кто не в курсе они на одной платформе в компании с Cayenne.
Собственно, данный визит заставил меня залезть в гугл и найти информацию по Touareg 2010, которой я с вами с удовольствием поделюсь.
( Теперь по полочкам )![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif){kind=small}
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
berloga
109 (26.4%)
